在一系列利好政策调动下，我国汽车市场今年异常火爆。但相比传统汽车的火爆销售，今年初国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》中提出的新能源汽车发展仍相对滞后。

    反差之一：基础研发领先产业发展滞后

    我国新能源汽车发展始于“十五”期间，国家加大了科技研发投入，使新能源车由科研阶段转向产业化阶段。目前，我国新能源车已经具备了批量生产的能力，但受制于成本因素，大批量产业化生产仍需时日。

    成立于2001年的东风电动车辆股份有限公司，在“十五”期间承担了东风汽车集团所担负的混合动力客车、混合动力轿车2个项目。混合动力技术最复杂，这方面攻克后很容易就能拓展到燃料电池车和纯电动车。东风汽车集团的人士当时认为，混合动力是最早、最容易实现产业化的。目前，东风混合动力汽车技术已经成熟，正在准备把技术优势向市场优势转换。与东风电动车公司同步，国内一批车企业也对新能源汽车进行了研发生产，并取得了显著成果。

    今年出台的《汽车产业调整和振兴规划》提出，启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。而此前国家4部委就新能源车已经提出了“十城千辆”试点方案，试点领域大部分是公共、公务用车。东风电动车辆股份有限公司副总经理朱禹说：“这种采购格局容易促使地方政府大批量采购当地汽车，对东风这样的大型车企形成‘产量障碍’，使企业很难降低生产成本。